澳门皇冠体育直营 -央视《朗读者》林鸣:我喜欢出发!

发布时间:2018-08-01 来源:央视 分享:

  人的一生,有几个十年?一双手,多半就能数到尽头。
  你我都是这尘世间的匆匆过客,但每一个十年里不一样的选择与坚持,注定了我们将在这个世界留下与众不同的印记。
  7月28日,央视大型文化情感类节目《朗读者》第二季第11期,便以“十年”为主题词,讲述这个“黄金时代”的人们的故事。
  其中,有一位朗读者的故事,从2018年说起,是再适合不过的。
  因为就在今年,被喻为“新世界七大奇迹”的港珠澳大桥将全线通车。而这也是中国从桥梁大国向桥梁强国实现的一次伟大的飞跃。
  奇迹如何实现?
  朗读者——澳门皇冠体育直营 总工程师,港珠澳大桥岛隧项目总经理、总工程师林鸣就在这最新一期节目里告诉我们。

  在节目中,林鸣为我们朗读了汪国真的《我喜欢出发》。
  我喜欢出发
  凡是到达了的地方,都属于昨天。哪怕那山再青,那水再秀,那风再温柔。太深的流连便成了一种羁绊,绊住的不仅有双脚,还有未来。
  怎么能不喜欢出发呢?没见过大山的巍峨,真是遗憾;见了大山的巍峨,没见过大海的浩瀚,仍然遗憾;见了大海的浩瀚,没见过大漠的广袤,依旧遗憾;见了大漠的广袤,没见过森林的神秘,还是遗憾。世界上有不绝的风景,我有不老的心情。
  我自然知道,大山有坎坷,大海有浪涛,大漠有风沙,森林有猛兽。即便这样,我依然喜欢。
  打破生活的平静便是另一番景致,一种属于年轻的景致。真庆幸,我还没有老。即便真老了又怎么样,不是有句话叫老当益壮吗?
  于是,我还想从大山那里学习深刻,我还想从大海那里学习勇敢,我还想从大漠那里学习沉着,我还想从森林那里学习机敏。我想学着品味一种缤纷的人生。
  人能走多远?这话不是要问两脚而是要问志向;人能攀多高?这事不是要问双手而是要问意志。于是,我想用青春的热血给自己树起一个高远的目标。不仅是为了争取一种光荣,更是为了追求一种境界。目标实现了,便是光荣;目标实现不了,人生也会因这一路风雨跋涉变得丰富而充实;在我看来,这就是不虚此生。
  是的,我喜欢出发,愿你也喜欢。
  自主创新,被逼出来的决心
  港珠澳大桥是连接香港、珠海、澳门的超大型跨海通道,全长55公里,是迄今世界最长的跨海大桥。
  它是继三峡工程、青藏铁路之后,我国又一重大基础设施项目,也是中国桥梁建筑史上技术最复杂、环保要求最高、建设标准最高的“超级工程”。
  不同于许多跨海大桥,它是一座桥—岛—隧一体的大桥。其中,工程量最大、技术难度最高的是长约29.6公里的桥—岛—隧集群的主体工程。
  其中,主体工程的重中之重——港珠澳大桥海底沉管隧道全长5664米,由33节巨型沉管和1个最终接头对接而成,是世界最长的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道,也是我国第一条外海沉管隧道。2017年5月2日22时30分许,重达6000吨的港珠澳大桥海底沉管隧道最终接头,在经过16个多小时的吊装沉放后安装成功。
  至此,伶仃洋上,重达6000吨的最后接头像“楔子”一样将海底隧道连为一体,预示着一桥连三地、天堑变坦途的世纪梦想近在咫尺。
  尤其值得一提的,这标志着中国的工程师和建设者们,悉数破解了我国第一条外海沉管隧道、世界上最长的公路沉管隧道和唯一深埋沉管隧道的所有难题,顺利登顶交通工程界的“珠穆朗玛峰”。
  而在这“世界之最”与“第一次”交织的“世纪工程”背后,有着说不尽的酸甜苦辣。
  关于这些,从2005年底便开始参与港珠澳大桥的前期准备和策划工作,2010年底担任港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师的林鸣,是最有发言权的。
  谁也不会想到,在港珠澳大桥设计之初,林鸣却不无忧虑:“我国建海底隧道技术,在外国专家眼里看来,也就是小学生的水平。”
  而在港珠澳大桥之前,全世界已经建成了一百多条沉管隧道,但全都是贴着海床的浅埋沉管。
  但伶仃洋上,万吨海船天天驶过,为保证航道畅通,满足航线安全,地形结构不被破坏,中华白海豚生存不受影响,留给林鸣的选择只有一个:深埋。
  因此,整个工程最大的难点,在于33节沉管的安装。
  按计划,每节沉管有180米长,四层楼高,平均重达8万吨,相当于一个中型航母,要在水下50米处进行对接,“考虑风力、洋流、浮力等多种因素,误差只允许在1.5厘米以内。在世界交通领域是史无前例的,无异于‘海底穿针’”。
  虽然是全世界独一例,但林鸣却说:“即使我们的起步是0,我们往前走一步就会变成1。” 他四处搜寻,只找到一本薄薄的《沉管隧道设计与施工》,书中只谈到浅埋隧道。他和团队跑到美国、日本、韩国、欧洲考察十余次,拿到的只是一张整平船的远景照片。 他在《朗读者》节目中提到,当时最好的方式是跟外国公司共同合作完成工程。然而在谈价格时,对方公司开出了15亿(人民币)的天价,而且工程进度和时间节点必须由对方决定。
  林鸣提出提出将合作内容精简到最最需要合作的部分,并给出了3亿(人民币)的报价。而这家公司的高管以“只能给你们唱首‘祈祷歌’”来回应。
  “被逼的。”当董卿感慨“这样一个最困难的最复杂的工程,最后却是自主攻关的建设方向”时,林鸣笑着答道。
  从E1“96小时鏖战”,到E15“三战伶仃洋”
  别看林鸣现在云淡风轻的样子,当初下定决心走“自主攻关”建设方向,对于他的团队来说,是史无前例的巨大挑战。
  走进林鸣的办公室,房间一旁的白板上层层叠叠地贴着每天更新的各种资料和技术数据:工程进展、隧道沉降量、泥沙回淤量……在工程最难的环节——沉管安装的4年里,每天早上6点,林鸣就召集项目人员分析此前的技术数据,安排下一步的安装工作。
  2013年5月6日,国内首次实施的外海深埋沉管隧道施工迎来了历史性时刻。
  “5毫米、4毫米……1毫米,拉合结束!”经过几秒钟的数据确认,现场掌声雷动。上午10时10分,港珠澳大桥海底隧道首节沉管E1安装成功,与西人工岛实现精准对接。
  而在96小时之前,112.5米长、4.7万吨重的首节沉管E1驶向大海。到了5月3日,当沉管缓慢沉放抵达海底基槽时,施工人员发现海底预先铺设好的基床比原来高出4至5厘米,并非最佳沉放效果。
  4日晚上开始,几十名潜水员不得不在非常恶劣的环境下,用双手一寸寸地进行艰难的清淤作业,历经96个小时鏖战,才完成E1沉管与西人工岛的“深海初吻”。
  而随着安装的推进,大家遇到了各种各样的困难。其中让人印象最深刻的,无疑是E15遭遇的巨大危机——严重淤回。
  2014年11月15日,E15沉管首次“出征”,浩浩荡荡向伶仃洋深处进发。然而,短短24小时内,一股强烈的回淤覆盖住了整个E15管节的基床。
  “基础不牢,地动山摇!”如果强行安装,万一基床上的淤泥让沉管发生滑移,对于设计使用寿命120年的港珠澳大桥来说,未来可能是致命的隐患。
  于是,17日18时,E15沉管正式回撤。现场作业海区风力持续5-6级,有效波高1米,巨浪甚至能直接将人打翻。
  “将已经出坞的巨型沉管往回拖,全世界还没有先例。”林鸣说,相比往外浮运,往回撤更加困难。一旦回拖过程中出现任何意外,不止价值上亿的沉管报废,更加危及伶仃洋航道的安全。
  回淤究竟从何而来?经过几个月的持续奋战,专家组得出了统一的结论:海底突然出现的回淤,主要来源于上游海域采砂船采砂洗砂产生的悬浮物。
  2015年大年初六,E15沉管再次启程。
  然而,意外又发生了——多波束测深系统在对海底基床进行扫测时,发现基床东北部有大面积堆积物,总量达2000方,最厚处达到60公分。“这些淤泥是基槽边坡回淤物堆积过厚造成,近三分之一的基槽已受损。”E15沉管不得不再次“撤回”。
  当时,现场很多人都忍不住落泪。
  直到一个月后,三战伶仃洋的E15沉管,才顺利完成与E14沉管完美对接。
   一次多出来的“深海穿针”
  2017年3月7日,随着第30节沉管沉入海底,全部33节沉管安装成功,隧道工程贯通只差“最后一步”:安装接头。“行百里者半九十,最后一个接头完成了,才能真正变成一个隧道。一个隧道只有一个接头,而且只能做一次,必须一次成功,最终接头的方案搞了两年时间。”港珠澳大桥岛隧项目总工办主任陈越说。
  根据设计方案,仅剩位于E29和E30管节之间最后的12米空间。
  正因为如此,5月2日完成的最终接头安装全球瞩目:世界综合吊装能力最大起重船“振华30”,吊起重达6000吨的“巨无霸”接头,在近30米深海里,成功穿过仅15厘米多余空隙,实现与东西两端沉管的成功对接。
  当晚22时33分,林鸣在现场安装指挥船上向澳门皇冠体育直营 总裁陈奋健报告:岛隧工程最终接头安装对接完成。伶仃洋上烟花绽放,欢声一片。
  然而,就在这至关重要的“最后一步”,意想不到的事情发生了。林鸣等了一夜,等来了现场测量人员“有十六公分”偏差的报告。
  上船!重返几十公里外的伶仃洋现场,林鸣果断“发号施令”。
  眼见为实。最终接头和E29管节的横向对接确有偏差,15厘米。这对于“深海穿针”来说,几乎是一个完美的数据。
  与此同时,建设者们也再次确认,沉管结构不受影响,且纵向偏差仅有一厘米,止水带压接非常均匀。
  “这是120年设计使用寿命的超级工程,我们不能留下任何遗憾。”林鸣嗓子有点沙哑。他一语击中大家的内心:“如果不精调,你们甘心么?”
  经过长达4个小时的集中会诊、热烈讨论,大家决定重回“战场”,进行精调。
  所有建设者都穿上了绣有五星红旗肩章的工服,这是林鸣特意交代的。“我希望五星红旗能激起参战人员的使命感!我们是在为国家完成这项超级工程!”
  4日20时43分,经过近40个小时的连续施工,最终接头精调顺利完成。贯通测量后显示的数据,甚至一度让他们不敢相信:东西向偏差0.8毫米,南北向偏差2.5毫米。
  成功了!
  除了这些让人记忆犹新的关键时刻,林鸣还节目中提到的,在E8沉管安装准备的关键时期,他因过度劳累鼻腔大量喷血,四天内进行了两次全麻手术。而术后第七天,他又回到安装船上指挥作战、直到安装成功。
  而除此之外,林鸣和他的团队,为了港珠澳大桥的建设,十年如一日地坚守在工作岗位上默默付出。
  正如董卿所说,伟大的时代能够造就这些伟大的工程,而这些伟大的工程,也没有辜负一个伟大的时代。

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